近日據(jù)一家英國媒體報道稱，佩雷茲已經與凱迪拉克簽署了合同，并表示這筆交易將會在夏休之后的意大利大獎賽期間公布。不過，另一家媒體立刻予以反駁，據(jù)GPblog報道稱他們得到的消息可以明確否認佩雷茲已經與這支全新的車隊完成簽約，并“非常具象化”的表示，“甚至在凱迪拉克內部，當提到這家英國網站的傳聞時，也有人無奈嘆息。”

此前的報道顯示，凱迪拉克已經與博塔斯達成了合作的意向不過尚未簽訂合同，這一消息也讓外界視作為一種信號，若真如報道的那樣，凱迪拉克傾向于在一位經驗豐富的車手身邊安排一名新秀的話，那佩雷茲加盟凱迪拉克的概率似乎就沒那么高了。

不過花開兩朵，咱各表一枝。在各執(zhí)己見的全民媒體時代，尤其是在夏休沒比賽看只能看看花邊新聞的這段時間里，所有飄在圍場上空的新聞都能被無限放大。如今，博塔斯進入凱迪拉克的概率看起來更高，但不少外媒則已經開始推測誰會成為佩雷茲的隊友，不過從多方消息結合來看，似乎博塔斯和佩雷茲兩位車手同時加盟凱迪拉克的可能性已經不太高了（專業(yè)的小編也要勇于下結論......）。

結合相關報道，現(xiàn)如今年輕車手的候選人主要集中在三位車手身上：阿斯頓·馬丁后備車手德魯戈維奇，以及同處F2的兩位車手：美國人克勞福德和愛爾蘭人鄧恩。其余的名字已經被不少媒體和著名車手從名單上劃去了，例如在這個夏天存在感極強的維倫紐夫已經強烈建議凱迪拉克，不要選擇米克·舒馬赫，因為不是一名有經驗的車手。

在這份“終選名單”上，德魯戈維奇已是第一批討論名單中出現(xiàn)的名字，據(jù)報道稱他在模擬器上的表現(xiàn)給外界留下了很深刻的印象，這也是被一眾車迷所熟知的車手。而兩位F2車手則相對比較陌生：杰克·克勞福德和亞歷克斯·鄧恩。其中，關于克勞福德的資料相對有限，從F2官網的信息來看，這位車手在2020年加入紅牛青訓，在那一年獲得了意大利F4比賽第6名和德國F4的第3名。2021賽季和2022賽季，他在F3征戰(zhàn)，最好成績是2022賽季的第三名。2023年升入F2之后獲得當年第13名，2024年他轉投阿斯頓·馬丁青年車手發(fā)展計劃，在F2收獲第5，而本賽季是他表現(xiàn)最好的一個賽季，現(xiàn)如今以137個積分排名本賽季F2第二名。

當然，克勞福德的名字能夠出現(xiàn)在這份名單里，一方面是基于他本賽季的表現(xiàn)，另一方面則是其美國車手的身份，畢竟在討論候選車手時，本國身份是一個加分項。而相較于此，亞歷克斯·鄧恩則是早早出圈，本賽季F2的摩納哥站則是他的“成名作”！雖然不是美國車手，但標準的“美式截停”倒是給人不小的驚喜，昏厥起步導致連環(huán)追尾，和F1喜歡制造的戲劇效果可謂“不謀而合”。

當然，很多F1的車迷已經在本賽季看到過他了，在此前奧地利大獎賽的一練中，18歲的亞歷克斯·鄧恩就曾駕駛蘭多?諾里斯的賽車在紅牛環(huán)賽道完成了自己的F1首秀，當時媒體報道稱他已經通過舊車測試逐步融入團隊，扎克?布朗、斯特拉和布拉維都對他青睞有加。最終，在FP1的比賽中，鄧恩收獲第4，雖然并不是正式比賽，但這樣的成績無疑給他開了個好頭。

但正如剛開始介紹的那樣，鄧恩可不是什么“省油的燈”。要知道在本賽季開始時，鄧恩依靠著在新加坡和伊莫拉的出色表現(xiàn)一度排名F2榜首，但激進的比賽風格讓他的排名不斷下滑，摩納哥站的事故之后，他在巴塞羅那練習賽期間于維修區(qū)因超速導致輪胎鎖死，最終與身前的馬丁斯的賽車相撞，就此吃到了賽會干事的處罰，被判兩回合各罰退三位發(fā)車。據(jù)悉，當時由于累計處罰疊加，導致他在沖刺賽中的發(fā)車位被罰退了13位。

而相比起罰退，更“要命”的是扣分，在巴塞羅那的事故之前，他已經因為各種原因被罰了6分，巴塞羅那的事故導致他的超級駕照又被扣了2分，距離禁賽的12分上限只剩下了4分。想必看到這里，你一定有一種感覺，可能很多車手都會在進入圍場前被冠以“小維斯塔潘”的名號，但他和同時期的維斯塔潘相比，可比維斯塔潘“野”太多了......

不得不提，這樣激進的比賽風格勢必會得到一部分人的青睞，而且從社交媒體的反饋來看，他的呼聲越來越高，畢竟他和現(xiàn)如今F1圍場內的氛圍是極其契合的，就看凱迪拉克的管理層會做出怎樣的抉擇了。現(xiàn)在來看，外界似乎都不對凱迪拉克在2026年的首秀抱有太大的期望，但如果能讓每場比賽的車陣后方變得更有趣，那也不失為是一種成功，不是么？