北京時間12月17日，《每日郵報》的記者團隊披露了“曼聯秘史”的第三章節，在這一章節中，由于篇幅過長，我們將其分解為多個部分，這一篇當中談到了曼聯內部存在的問題以及目前的計劃。

去年，英力士在拉特克利夫對俱樂部進行13億英鎊投資時，指出了俱樂部存在的諸多問題，其中之一就是過度支出。

盡職調查的結果顯示，曼聯在引進球員方面行動不夠迅速，并且過于傾向于延長現有合同以保護資產，而在某些情況下，讓球員離開可能更為合理。

與伍德沃德熱衷于轟動交易不同，拉特克利夫渴望發掘“下一個姆巴佩”，他希望降低工資支出，并通過出售自家培養的球員從青訓學院中獲利，這一策略也得到了英超盈利與可持續性規則的鼓勵。

俱樂部的管理層再次進行了徹底的重組，現在有著濃厚的曼城背景——首席執行官奧馬爾-貝拉達、足球總監威爾科克斯(在解雇丹-阿什沃思159天后接任)、表現總監薩姆-埃里斯以及新的青訓主管斯蒂芬-托爾佩均來自曼城。

克里斯托弗-維韋爾擔任引援總監，拉特克利夫還從梅賽德斯F1車隊引入了邁克-桑索尼，以改進曼聯“上世紀”的數據操作。

在經歷了12年的昂貴錯誤之后，俱樂部的目標是通過“無混蛋”政策改善文化和招聘，將加納喬轉會至切爾西，至少從這個角度來看是朝著正確方向邁出的一步。

不僅是弗格森離任后的球員質量下降，標準也隨之降低。一位不受歡迎的一線隊球員雖然成功轉會，但留下了自己的印記。

一位消息人士解釋說：“他有一輛荒唐的超級跑車，離開時就把它丟在卡靈頓的停車場，放了大約六個月，這就是他有多不在乎。”

“在球員停車場旁有一條草地，位于兩棟建筑之間，有位球員似乎懶得倒車，而是直接開過草地來掉頭，有一位弗格森時代的球員批評了他，指出他駕駛的是一輛豪車，但居然沒有倒車檔。”

他們常常在卡靈頓停車時跳上車頂和引擎蓋，甚至有一次穆里尼奧也加入了他們。普遍的看法是，曼聯自滿地依靠其輝煌名聲太久，而伊布、C羅等人指出的嚴酷現實已經侵蝕了俱樂部的內部。

隨著如今接近弗格森離任的第13個年頭，并在多次嘗試文化重塑之后，感覺重回巔峰之路依然遙遠。多年來曼聯在市場上的失誤遺留問題仍在繼續。

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